El diésel está muerto. Este Golf GTD de 1982 nos recuerda las nuevas posibilidades que alguna vez prometió

Jul 17, 2023

El primer hot hatch diésel de VW tenía sólo 69 CV, pero consumía un 60 por ciento menos de combustible que un GTI de gasolina.

El romance de décadas de Europa con la energía diésel está en decadencia. Un ataque en equipo por parte de vehículos eléctricos y pequeños motores de gasolina altamente eficientes ha reducido drásticamente el atractivo de los motores diésel, que son menos refinados y costosos para que los fabricantes de automóviles se adapten a regulaciones de emisiones más estrictas.

Pero hace 40 años atrás, tanto Estados Unidos como Europa se estaban recuperando de los efectos de múltiples crisis del gas y estaban entusiasmados con las posibilidades de la energía diésel. Y los fabricantes de automóviles querían demostrar que no sólo los vehículos realmente básicos y prácticos podían beneficiarse de una tecnología sin chispas. El 300D turboalimentado de Mercedes demostró que podía funcionar en autos de lujo a fines de la década de 1970, y en 1982 VW le dio a su Golf GTI un doble diésel.

La parrilla del GTD tenía una franja plateada, en lugar de roja, y el GTI se negó a compartir sus asientos deportivos y cuentarrevoluciones, pero los arcos, el alerón de la barbilla, el borde oscurecido de la ventana trasera, las ruedas anchas (las aleaciones GTI eran opcionales) y el golf La palanca de cambios de bola estaban todos presentes. La gran diferencia, por supuesto, estaba debajo del capó, algo que la inscripción 'Turbo Diesel' en el volante de cuatro radios estaba feliz de destacar.

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El Golf diésel Mk1 de aspiración natural ya se había ganado muchos seguidores, pero con 53 CV (54 CV) no tenía exactamente las características de un coche de altas prestaciones, ya que necesitaba casi 20 segundos para alcanzar los 100 km/h. Pero la adición de un turbocompresor aumentó la potencia a 69 caballos (70 caballos), y aunque todavía estaba un poco lejos de los 110 caballos (112 caballos) que podía entregar el nuevo GTI de gasolina de 1.8 litros (frente al 1.6) de 1982, los 98 del diésel. La clasificación de torque lb-ft (133 Nm) cerró la brecha con la cifra de 113 lb-ft (153 Nm) del GTI y se alcanzó 1,500 rpm antes. Entonces, si bien el GTD necesitó 13,5 segundos para alcanzar las 62 mph, frente a poco menos de 9 segundos para el hot hatch de gasolina, ofreció un rendimiento valiente para adelantar y lo hizo consumiendo alrededor de un 60 por ciento menos de combustible.

Aunque muchos Golf Mk1 han sucumbido a la putrefacción, aún quedan muchos GTI antiguos flotando por ahí y algunos han sobrevivido en excelentes condiciones. Pero es mucho menos probable que te encuentres con un GTD, especialmente uno tan bien conservado como este ejemplar bellamente discreto de cuatro propietarios. Vendido nuevo en Italia y acabado en el hermoso Helios Blue, tiene la configuración de luces cuádruples, pero se monta sobre simples ruedas de acero de 13 pulgadas. En el interior, la tela de tweed plateada y negra parece estar en buenas condiciones y hay un delicioso casete de radio Pioneer de época para ayudar a ahogar el ruido primitivo del motor diésel de 1.6 litros.

Me pregunto si algún día miraremos atrás a los vehículos eléctricos de hoy, los automóviles que están desempeñando un papel en la desaparición del vehículo diésel moderno, y nos daremos cuenta de que tampoco fueron la panacea que muchos parecen pensar que son. Ya hay muchas personas (y fabricantes de automóviles) que creen que el hidrógeno es el verdadero combustible del futuro, aunque quién sabe qué podremos encontrar bajo el capó de nuestros vehículos flotantes dentro de 250 años.

Pero volviendo a 2023, pasando por 1982, si quieres destacar entre la multitud en tu reunión local de VW en este GTD de este otoño, lo encontrarás a la venta en el sitio de subastas de Collecting Cars.